寒冬看不到頭，政府欲救航運央企？
2012-09-13 17:30:22 來源：中國經濟導報 編輯：國際船舶網 我有話要說
政府會成最后的救命稻草？
北京市國資委人士告訴中國經濟導報記者，虧損的央企一般會有兩種資金救助途徑。一是國資委的備用資金，二是發改委聯合財政部下批文注資。他表示，“在當前包括航空業央企較多虧損的情況下，政府直接注資可能性并不大。”
中國遠洋董事長魏家福在中報業績會上表示，正全力尋求政府的資金支持。現在，多方的目光都集中在中遠集團能否獲得政府的注資救助。
一位關注海運業的市場人士表示，從半年報中已經看到中遠拿到了一部分地方財政補貼款項，只是金額難以填補窟窿，一旦國家給中遠注資，那么其他同樣面臨虧損的公司是否享受同等待遇。
實際上，記者在調查與采訪中了解到，多數航運企業希望得到政府的補助來渡過行業的困難時期。“如果國家要救市，需要準備大量的現金，五大航運巨頭今年上半年已經虧損了近80億元，全年預計200億虧損，其他航運公司更是難以統計。”
一位航運業內人士對記者表示，政府不會采用財政補貼方式，尤其是現金補助來支持航運行業，“政府最多會在報廢舊船上作出讓步。”
除了請求注資之外，中遠還在稅收政策等方面請求政府支持。據悉，中國船東協會正在考慮建議政府，今后對新增的貨主船隊將不再發放運營證，敦促貨主與船東簽訂COA合同（包運租船所簽訂的合同，一般合同期較長，船東和貨主協商確定合同量、時間以及價格，使雙方獲得穩定的保證）。而對于已有的貨主船隊，將通過資產重組等方式來納入船運公司；然后通過“報廢一條少一條”的方式來解決現有貨主的船舶存量。
另外，中國船東協會近日傳出消息，為了進一步給船東減負，中國船東協會目前正在與相關部門溝通，呼吁取消海洋清污費。海洋清污費是根據今年1月1日才開始執行的海洋清污協議制度征收的。在此制度下，大型油輪船舶在進入港口靠泊之前，需要與清污公司簽訂清污協議，并繳納相關清污費用。
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